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(转帖)公司破产:日本空姐上街拉客
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     2月20日,日本航空公司(Japan Airlines International Co., Ltd.,简称“日航”)申请破产保护满1个月后,在东京、大阪和名古屋各证券交易所主板市场上市的日航股票,被摘牌退市。2月19日是日航股票的最后一个交易日,收盘价仅为1日元(1日元约合0.075元人民币)。自1961年就在东京证券交易所二板市场上市的日航,由此结束了约半个世纪的上市历史。
2月初上任的日航新董事长稻盛和夫20日在京都对媒体记者表示,日航目前赤字严重,“裁员减薪势在必行”。继削减运营经费之后,日航已向工会提出了月工资减少5%等方面的工资制度改定方案。
  总部位于日本东京都品川区的日航,是日本乃至整个亚洲规模最大的航空公司之一,更曾是战后日本经济繁荣的骄傲象征,如今却成为全日本国民的包袱,背负着高达256.5亿美元的债务,日本政府要挹注巨额公资金协助日航重建。许多日本人对日航的兴衰都不禁感慨万千,特别是日航的空姐,回忆起过去“不可一世的荣耀”,恍如隔世。


曾经“高不可攀”

  日航成立于1951年,当年甄试第一代空姐时曾经造成轰动,15个空姐名额吸引了1300人上门应征,自然要求的条件也很高。应征的标准是身高158公分以上,体重约50至55公斤,还要看容姿、仪态、知识和语言能力。

当年,日航空姐的起薪是月薪3万日元,是当时一般大学毕业的社会新鲜人的两倍。在出国不易的时代里,能因工作关系飞往世界各国是非常让人羡慕的事,连电视台都抢着空姐热推出电视连续剧《空姐物语》,至今还让日本中年人津津乐道。

  上世纪80年代是日航的黄金年代,当时20岁的空姐年收达700万日元,30多岁的空姐年收入可逾上千万日元,是当时上班族女职员的3至5倍。对那时的许多女孩而言,日航空姐是一心向往又高不可攀的职业。


  日本人谈起航空公司,首先想到的都是日航,因此尽管日航近年来经营恶化,连空姐都改以契约社员的方式聘用,薪资也大不如前,但许多女孩仍“执迷不悟”,看中日航的老招牌和名声而甘于降格以求。


现在住不起高档饭店


  有上世纪80年代任职的日航空姐说,当时日航为了扩大国际航线而招考大批空姐,除了英文面试,还要求应征者换上无袖背心、短裤,在面试考官面前走路、转圈,不只为确认走姿、仪态,还要检查手腕和腿上有没有不雅观的伤疤等。


  当时许多人都是一考再考,失败了又重考,有人即使考上全日本航空运输公司(All Nippon Airways Co.,简称“全日空”)的空姐,还是无法放弃要进日航的美梦。因为在许多人看来,日航象征着国际航线,对全日空的印象则是以国内航线为主。虽然全日空后来也飞国际航线,但知名度仍是不如日航。

  曾经历日航黄金时代的空姐们,都忘不了那时“高人一等”的待遇。老一辈空姐透露,当时只要飞逾12小时长途国际航线,公司就会给假,且在国外住的都是高级饭店,回国还可从机场搭公费出租车回家,不管家离机场多远,来回往往要花个数万日元,公司也不会吭声。

  随着日航经营恶化,日航空姐进公司后,要先做3年的契约社员,薪水连一般上班族都不如。熬过3年后,才有机会成为正式员工。工作时间也比过去长,出差住的是便宜的商务旅馆,地面交通的零散费用则是自己想办法,因此偶尔还会看到打扮得漂漂亮亮的空姐拖着皮箱,站在电车上拉着吊环打瞌睡的情景。

空姐站在街头发广告

  日航空姐难为,成了众所周知的事实。不只待遇越来越差,据日本媒体报道,由于日航载客量大幅减少,因此还要求空姐在机内售货方面力求表现,互相竞争,以提高营业利润。有时空姐还要配合公司的宣传,站在机场或东京街头发广告传单拉客。

  有人说日航的盛衰就像日本经济的缩影,日本泡沫经济崩解后,经历了失落的10年,许多人还一味缅怀过去的荣景,但毕竟由俭入奢易,由奢入俭难,苦难要得以平息,仍须很长的调适期。

  许多日本人对日航摆脱不了挥霍无度的官营色彩,对政府竟要用国民的税金去解救日航而感到气愤。不过,大多数日本人对日航还是感情深厚,许多人期待日航能重新站起,日航空姐的脸上能再度展现骄傲自信的笑容。


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